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Fernando Alonso, Adrian Newey, Lawrence Stroll e un motore che non era pronto. C'è una storia che sta circolando nei paddock e nelle redazioni di tutto il mondo, e ha tutti gli ingredienti di un thriller ad alto ottano: bugie, promesse tradite e un'azienda che ha tenuto nascosta la verità per due anni interi. Lo scandalo Honda-Aston Martin è probabilmente uno dei casi più clamorosi che la Formula 1 moderna ricordi.
Cosa ha scoperto Aston Martin sul motore Honda per il 2026
Adrian Newey ha confermato davanti ai media qualcosa di sconvolgente: Aston Martin ha scoperto solo a novembre 2024 che Honda nutriva seri dubbi sulla possibilità di avere la power unit pronta per la prima gara della stagione 2026. Non una settimana prima. Non un mese prima. Due anni dopo la firma dell'accordo di partnership motoristica, avvenuto nel 2023. A quel punto, Stroll, Newey e Andy Cowell hanno preso un aereo e sono volati in Giappone per verificare di persona la situazione. Quello che hanno trovato era peggio di qualsiasi scenario immaginato.
Il team di ingegneri Honda che aveva sviluppato il motore campione del mondo con Max Verstappen e Red Bull Racing non c'era più. Chi era passato a lavorare su pannelli solari, chi su auto di serie, chi semplicemente fuori dal progetto Formula 1. Un'emorragia silenziosa di competenze e talenti, tenuta nascosta ad Aston Martin per anni.
Due anni di silenzio Honda: ventiquattro mesi senza una telefonata
Questa è la domanda che brucia più di tutte. L'accordo tra Honda e Aston Martin è stato firmato nel 2023. Ventiquattro mesi in cui nessuno ha alzato il telefono per segnalare che il gruppo di ingegneri incaricato di costruire la power unit si stava sgretolando in silenzio. Secondo quanto riportato da Andrew Benson della BBC, fonte tra le più autorevoli nel giornalismo sportivo internazionale, molti degli ingegneri Honda che avevano lavorato al motore vincente avevano abbandonato il progetto molto prima di quanto si sapesse ufficialmente.
La presentazione trionfale del motore e il disastro in Australia
A rendere tutto ancora più amaro c'è il contorno comunicativo dell'intera vicenda. Honda era uscita pubblicamente con dichiarazioni trionfalistiche: avrebbero reso Fernando Alonso felice, avrebbero lottato per il titolo mondiale, erano pronti a dominare la nuova era regolamentare del 2026. E a gennaio hanno avuto persino il coraggio di organizzare una presentazione esclusiva del loro motore, gli unici tra tutti i costruttori a farlo, mostrando al mondo un progetto che nei fatti era in gravissimo ritardo. I risultati sul campo non hanno lasciato spazio a interpretazioni:
- In Australia, alla prima gara del Campionato del Mondo 2026, la AMR26 ha faticato enormemente anche solo a girare in modo competitivo.
- Le prestazioni sono state deludenti, per usare un eufemismo.
- L'Aston Martin è diventata, obtorto collo, lo zimbello del paddock.
Fernando Alonso e Honda: il copione che si ripete in Formula 1
E poi c'è lui. Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo, uno dei piloti più talentuosi e longevi che la Formula 1 abbia mai visto, si ritrova ancora una volta vittima di una situazione motoristica disastrosa. Chi segue la F1 da anni non può non sentire un déjà vu fortissimo: nel 2015, 2016 e 2017 Fernando Alonso visse un calvario analogo con McLaren-Honda, stagioni in cui la power unit giapponese era talmente poco competitiva da diventare oggetto di battute amare in tutto il paddock. Adesso, nel 2026, lo stesso copione si ripete. Stesso partner motoristico. Stesso protagonista a pagarne le conseguenze. E stavolta, secondo molti osservatori, la situazione è addirittura peggiore, perché alle prestazioni insufficienti si aggiunge una gestione della comunicazione che sa di inganno sistematico.
Honda e Aston Martin: la reputazione che si distrugge in una mattina
Al di là di come andrà il resto della stagione, questo inizio resterà negli annali come uno dei momenti più imbarazzanti della Formula 1 moderna. La reputazione si costruisce in anni, ma si distrugge in una mattina. E questa mattina, per Honda e per Aston Martin, è già arrivata. La domanda ora è: chi pagherà davvero il prezzo di questo scandalo? Le risposte, come sempre in Formula 1, le darà la pista.